Всемирная неделя безопасности дорожного движения с 8 мая по 12 мая 2026 года

«Сделайте ходьбу и велосипед безопасными»

Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, которая пройдет с 8 по 12 мая 2026 года, — это раз в два года, проводимая Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) и партнёрами с целью повышения осведомлённости и продвижения действий в области безопасности дорожного движения. Кампания 2026 года сосредоточена на безопасности ходьбы и езды на велосипеде для снижения числа смертных случаев и улучшения здоровья, устойчивости и равенства.

Пешие прогулки и езда на велосипеде являются основными видами транспорта и физической активности, способными изменить здоровье, мобильность и качество жизни в сообществах.

Несмотря на свою ценность, ходьба и велосипед остаются недооценёнными в политике и планировании. В мире инфраструктура недостаточна — только 0,2% от зарегистрированной длины дорог включают велосипедные дорожки, и большинство путей небезопасны для пешеходов. Уязвимые группы, включая женщин, детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, непропорционально сильно страдают от плохой инфраструктуры и опасных улиц.

Ходьба — самая распространённая форма физической активности в любом возрасте, которая предлагает многие физические, социальные и психические преимущества, связанные с физической активностью в целом, даже при умеренном темпе. Он выделяется своей доступностью — бесплатный, не требует специальных навыков или оборудования для большинства людей, и медицински безопасен почти для всех. Ходьба особенно ценится пожилыми людьми как предпочтительный вид физической активности.

Велоспорт — это отличная форма физической активности и транспорта, которую можно адаптировать под разные уровни и возраст. Как и пешие прогулки, велосипед доступен по цене и может быть интегрирован в повседневные занятия, такие как поездки на работу, короткие поездки или для отдыха и физических упражнений. Для этого требуется минимальное снаряжение — велосипед и шлем — и даёт гибкость для выполнения с разной интенсивностью. Велоспорт также полезен для людей с проблемами суставов, так как снижает нагрузку на суставы по сравнению с другими видами спорта.

Кроме того, велосипед можно адаптировать для людей с ограниченными возможностями, используя такие варианты, как ручные велосипеды и трёхколёсные велосипеды. Он способствует самостоятельности (особенно детям и подросткам) и мобильности, а также предоставляет приятный способ исследовать природу или отдохнуть после работы или школы.

Пешие прогулки и езды на велосипеде — неотъемлемая часть повседневной жизни большинства людей. Почти каждое путешествие начинается и заканчивается пешком, а велосипед — один из самых эффективных и устойчивых видов транспорта. Помимо своей роли в мобильности, ходьба и велоспорт также являются важными и приятными видами отдыха и активных физических упражнений, а также популярными способами поддержания формы и здоровья.

Обе эти активности — простые и экономически эффективные способы достичь рекомендуемого уровня физической активности, снижения риска неинфекционных заболеваний (НИЗ) и улучшения психического здоровья.

Создание безопасной инфраструктуры и поддерживающих политик и программ может привести к более безопасным улицам для всех и продвигать пешие и велосипедные маршруты как безопасные и нормальные способы передвижения. Это может побудить больше людей выбирать активный транспорт, включая мультимодальные перемещения в сочетании с общественным транспортом, тем самым снижая количество и доминирование автотранспорта, а также пробки. Эти преимущества, в свою очередь, могут создать положительную обратную связь: по мере того как больше людей ходят пешком и ездят на велосипеде, дороги становятся безопаснее по мере увеличения числа велосипедистов и велосипедистов, что повышает привлекательность и ценность ходьбы и велосипеда, способствуя созданию более здоровых, устойчивых и безопасных сообществ.

Ходьба и езда на велосипеде — одни из самых эффективных и доступных видов физической активности, которые могут значительно улучшить как физическое, так и психическое здоровье.

В отличие от более структурированных видов упражнений, ходьба и велоспорт легко интегрируются в ваш ежедневный распорядок, что делает их практичными вариантами для людей всех возрастов и уровней возможностей. Ходьба почти бесплатна, не требует особых навыков и может выполняться как в одиночку, так и в группе, практически где угодно. Велоспорт может быть недорогим, требует только умения ездить на велосипеде и обеспечивает приятный вид отдыха и индивидуальных или групповых упражнений. Эти качества делают ходьбу и велоспорт идеальными занятиями для широкого распространения физической активности.

Ключевые сообщения

• Когда пешие и велосипедные движения безопасны, эти виды транспорта могут способствовать здоровью людей, устойчивости городов и справедливости общества.

      Менее трети стран имеют политику, направленную на продвижение как пеших прогулок, так и велоспорта. Однако ходьба и езда на велосипеде могут положительно сказаться на здоровье и окружающую среду, снижая заболевания сердца и легких, рак и диабет, а также снижая уровень загрязнения воздуха и шума. Эти виды транспорта также способствуют устойчивой урбанизации, то есть городам, построенным для благополучия людей и окружающей среды, которые улучшают социальную связь. Безопасные прогулки и езды на велосипеде также способствуют формированию справедливых обществ, где люди всех социально-экономических уровней имеют одинаковый доступ к тому, что предлагают их города.

• Пешеходы и велосипедисты составляют более четверти всех смертей на дорогах.

      Согласно Глобальному докладу о состоянии безопасности дорожного движения за 2023 год, пешеходы и велосипедисты составляют примерно 21% и 5% соответственно из 1,19 миллиона смертей на дорогах — почти 310 000 смертей. В предыдущем десятилетии, с 2011 по 2020 год, смертность пешеходов немного снизилась, в то время как смертность велосипедистов оставалась стабильной. Однако между регионами существовали значительные различия. Например, смертность пешеходов выросла на 42% в регионе Юго-Восточной Азии, а среди велосипедистов — на 50% в европейском регионе и на 88% в Западной части Тихого океана. Международная программа оценки дорог указывает, что только 21% пешеходных дорог и 23% велосипедных дорог соответствуют рейтингу 3 звезды или выше для этих групп.

• Необходимо принять проверенные и основанные на доказательствах меры для обеспечения безопасности ходьбы и езды на велосипеде.

      Существует множество проверенных и основанных на доказательствах мер, направленных на повышение безопасности пешеходов и велосипедистов, которые соответствуют всем элементам безопасного подхода к безопасности дорожного движения: безопасное проектирование дорог; безопасные транспортные средства; безопасная скорость; безопасное поведение; оперативная, жизненно важная экстренная помощь. Эти меры соответствуют рекомендациям ВОЗ и партнёров, включая Глобальный альянс НПО по безопасности дорожного движения, а также приоритетные меры.

• Пешие прогулки и езды на велосипеде являются неотъемлемой частью мультимодальных транспортных систем, поддерживаемых Глобальным планом действий на Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2021-2030 годы.

      Ожидается, что к 2030 году около 70% населения мира будет жить в городах. В этом контексте растущий спрос на мобильность перегрузит транспортные системы, особенно те, которые сильно зависят от частного транспорта. Пешие прогулки, езды на велосипеде и общественный транспорт являются неотъемлемой частью мультимодальных транспортных систем, изложенных в Глобальном плане действий на Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2021–2030 годы. Такие системы оптимизируют сочетание моторизованных и немоторизованных видов транспорта. Они обеспечивают равный доступ к мобильности для всех, отдавая предпочтение тем видам транспорта, которые безопасны, доступны по цене и устойчивы.

• Продвижение и поддержка политики по ходьбе и езде на велосипеде экономически эффективны.

Внешние эффекты транспортных систем, ориентированных на частные автомобили, включают смерти и травмы в дорожно-транспортных средствах, физическую неактивность, загрязнение окружающей среды, а также затраты на строительство и обслуживание дорог. С другой стороны, пешие прогулки и езды на велосипеде — это экономически эффективные способы, приносящие пользу отдельным людям, сообществам и обществу в целом. Обеспечение безопасных прогулок и велопрогулок показало увеличение розничных продаж для бизнеса, положительное влияние на стоимость недвижимости, создание рабочих мест и улучшение туризма. Кроме того, высокий уровень ходьбы и велосипеда приводит к увеличению числа пассажиров общественного транспорта, что дополнительно способствует национальной и местной экономике. Во многих странах с низким и средним уровнем дохода пешие и велосипедные поездки уже являются доминирующими видами транспорта, и им нужно стать безопасными и привлекательными.

Регулярная физическая активность, включая ходьбу и езду на велосипеде, играет ключевую роль в предотвращении многих основных причин смерти, таких как сердечно-сосудистые заболевания, инсульт, рак и диабет 2 типа. Ходьба и езда на велосипеде могут быть мощными инструментами для снижения растущего бремени смертности, вызванной неинфекционными заболеваниями. Исследования оценивают, что ежегодно можно было бы предотвратить от 3 до 5 миллионов преждевременных смертей от неинфекционных заболеваний, если бы больше людей регулярно занимались физической активностью, такой как ходьба и езда на велосипеде. Кроме того, недавний анализ показывает, что до 500 миллионов новых случаев неинфекционных заболеваний и психических заболеваний можно предотвратить к 2030 году за счёт увеличения физической активности, что потенциально сэкономит глобальным системам общественного здравоохранения до 300 миллиардов долларов.

Помимо физической пользы для здоровья, ходьба и езда на велосипеде могут существенно повлиять на улучшение психического состояния. Известно, что они снижают симптомы тревоги и депрессии, улучшают настроение и улучшают когнитивные функции. Обе активности способствуют общему благополучию и особенно полезны для пожилых людей, поддерживая мышечную силу и равновесие. Риск падений и связанных с ними травм среди пожилых людей можно снизить при регулярной физической активности.

Однако, несмотря на многочисленные полезные для здоровья пользы ходьбы, езды на велосипеде и регулярной физической активности, треть взрослых и четыре пятых подростков не соблюдают действующие правила по физической активности. Женщины и девочки менее активны, чем мужчины и мальчики почти во всех странах, что ещё больше усиливает неравенство в здравоохранении.

Продвижение ходьбы и велосипеда как основных видов физической активности может существенно повлиять на общественное здоровье.

Ежегодно дорожно-транспортные происшествия приводят к гибели примерно 1,19 миллиона человек по всему миру и оставляют от 20 до 50 миллионов человек с несмерлёнными травмами. Более половины всех смертей на ДТП происходят среди уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты.

Травмы на ДТП являются основной причиной смерти среди детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет. Однако две трети смертей на ДТП приходятся на людей трудоспособного возраста (18–59 лет). Девять из десяти смертей на дорогах происходят в странах с низким и средним уровнем дохода, хотя эти страны владеют примерно 60% транспортных средств в мире.

Помимо человеческих страданий, вызванных травмами на ДТП, они также несут тяжёлое экономическое бремя для жертв и их семей, как за счет расходов на лечение пострадавших, так и снижения производительности погибших или инвалидов. В более широком смысле травмы на дорогах оказывают серьёзное влияние на национальную экономику, обходясь странам в 3% годового валового внутреннего продукта.

Существуют меры, которые доказали свою эффективность в снижении риска травм и смертельных случаев на ДТП, и Повестка дня устойчивого развития до 2030 года поставила амбициозную цель по сокращению смертей и травм в дорожно-транспортных происшествиях на 50% к 2030 году.

Каждый год тысячи людей гибнут или получают серьёзные травмы в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах ЕС. В 2024 году на дорогах было зарегистрировано около 19 940 смертей, что на 2% меньше по сравнению с предыдущим годом. За последние 10 лет количество смертей постепенно снижалось с пика в 24 358 в 2015 году.

Доступные данные за 2024 год показывают, что сельские дороги по-прежнему остаются самыми опасными: 53% смертельных случаев происходит именно там, по сравнению с 38% в городских районах и 8% на шоссе.

В городских районах уязвимые участники дорожного движения (пешеходы, велосипедисты, а также пользователи транспортных средств и средств личного передвижения) составляют 70% всех смертей на дорогах. Смерти в городах происходят в подавляющем большинстве случаев с участием автомобилей и грузовиков.

В целом мужчины (77%) значительно превосходят женщин (23%) по числу смертей на дорогах. Растущая обеспокоенность вызывает непропорционально высокая доля молодых людей (18-24 года) и пожилых людей (65-65 лет) в числе смертных случаев на дорогах — особенно среди тех, кто ходит пешком и ездит на велосипеде. Водители и пассажиры автомобилей составляли 44% от общего числа смертей, в то время как пользователи моторизованных транспортных средств (мотоциклы и мопеды) составили 21%, пешеходы — 18%, а велосипедисты — 9%. Хотя устройства личной мобильности составляют лишь 1% от общего числа, число смертей, связанных с такими устройствами (в основном электросамокатом), значительно увеличилось с 2021 по 2024 год.

Многие факторы увеличивают как риск дорожно-транспортных происшествий, так и риск смерти или телесных повреждений, которые они причиняют.

Вождение на высокой скорости значительно увеличивает как вероятность аварии, так и серьёзность её последствий. На каждое увеличение средней скорости на 1% увеличивается риск смертельной аварии на 4%. Риск смерти пешеходов, сбитых автомобильными средствами, также быстро растёт с увеличением скорости. Пешеход, сбитый автомобилем, движущимся со скоростью 65 километров в час, в 4,5 раза чаще рискует погибнуть, чем тот, кого сбил автомобиль, движущийся со скоростью 50 километров в час.

Вождение в состоянии алкогольного или других психоактивных веществ представляет собой значительный фактор риска телесных повреждений, вызванных дорожным движением. В случае вождения в состоянии опьянения риск телесных повреждений, вызванных дорожным движением, значительно увеличивается по мере повышения концентрации алкоголя в крови водителя. В случае вождения, вызванного наркотиками, риск телесных повреждений, вызванных дорожным движением, увеличивается в разной степени в зависимости от используемого психоактивного вещества.

Существует ряд других значимых факторов риска:

• не использовать мотоциклетные шлемы, ремни безопасности и системы детского удержания;
• отвлекающих факторов, включая использование мобильных телефонов;
• вождение в состоянии алкогольного опьянения;
• небезопасные транспортные средства и дорожная инфраструктура;
• недостаточного ухода после аварии;
• недостаточное соблюдение правил дорожного движения.

Профилактика травм, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, основана на комплексном и многосекторном подходе, который учитывает инфраструктуру, безопасность транспортных средств и поведение людей.

В Республике Молдова в 2025 году было зарегистрировано 2 224 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибло 189 человек и 2 593 получили травмы.

В период с 2021 по 2025 годы количество дорожно-транспортных происшествий, приведших к смерти или среднему или серьёзному вреду телесной целостности или здоровью, колебалось в среднем около 2 209 дорожно-транспортных происшествий в год.

Основные причины дорожно-транспортных происшествий остаются недостаточной скоростью видимость и дорожные состояния, составляющие 30,44%, или 677 от общего числа аварий, приведших к гибели 91 человека и травме ещё 806 человек.

В дорожно-транспортных происшествиях пострадали 554 несовершеннолетних, что составляет 19,91% от общего числа пострадавших, из которых 12 несовершеннолетних умерли, 383 получили лёгкие травмы, 126 получили серьёзные травмы, 33 не получили травм, с увеличением числа несовершеннолетних по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

В то же время, по вине пьяных водителей, в дорожном движении произошло 138 аварий, что свидетельствует о снижении на -19,3%, что привело к гибели 9 человек и 154 травмированным.